我想做車橋互制的abaqus顯式分析模型，我的模型是用一個車體以及車輪中間加一個彈簧來模擬懸掛，用隱式分析做得出來。但如果是顯式分析，在一剛開始分析將車體及車輪加載到橋面時車體以及車輪都會彈起，如果將車輪和橋面留有2mm的間距則能去除彈起的問題但分析結果仍然錯誤.....
目前建置一個四分之一的車輛，讓車輛在橋樑上運行，並將車體的加速度輸出利用快速傅立葉轉換得到頻率。想要得到的結果圍在頻率塗上有車跟橋梁各自的頻率，證明車橋有耦合的作用發生，但現在頻率圖上只有車的頻率，想詢問要如何更改設定答道我要的結果?
目前是建立一個單自由度的車輛在橋上跑，之前將車體設成剛體、車輪密度射程0假設車輪可忽略，這樣的情況下，我的步驟一加載重力可以收斂，到步驟二也可以讓車輛往前跑。但現在我也將車輪設成剛體，在步驟一就出現Too many attempts made for this increment這個問題，想請問需要如何解決?從圖片來看我的車輪旋轉了，請問要從哪裡改，才能使重力收斂
大佬們，我在模擬一個準靜態問題時，用靜力通用分析步模擬出的結果與隱式動力學準靜態分析步模擬出的結果在較小變形是一致的，但是隨著變形的增大，靜力通用分析步會出現收斂困難，而隱式動力學準靜態分析步不曾出現，請問二者存在什么差別導致的收斂性的差異？兩個都是隱式計算啊
各位大佬，我在后處理中點擊結果-激活的分析步/幀里模態動力學那步為什么點不開呢？初步認為是ABAQUS有bug了，因為歷程輸出有u v a 結果，場輸出里也設置了，計算也成功。模態動力學分析步設置如下，是出bug了還是什么原因呢？怎么調整呢？
在進行仿真過程中，添加兩個動力顯示的分析步，第一個分析步對節點施加速度邊界條件，沒有到達指定位置，但運動過程較為正確。在第二個分析步中，施加位移邊界條件，以滿足位置要求，但是出現報錯。這種操作方式是有問題嗎？有什么方法解決嗎？
1、abaqus中對邊界條件的設置是只允許使用一個坐標系么？2、設置第一個分析步使用局部坐標系1，在第二步取消激活，第二步時使用局部坐標系23、以上設置方法只是針對同一個剛體的參考點
abaqus對樁土結構動力分析時，施加人工邊界并使用動力顯式分析步計算，土體采用摩爾庫倫本構時，一直顯示變形過大不收斂，怎么解決？
各位大佬，我在利用MATLAB和Python對ABAQUS進行后處理時遇到對分析步指定的幀索引越界問題。整個項目的流程基本思路是給定一個初始inp文件然后進行迭代，在迭代過程中改變他的材料屬性，并提取他的應變和流速。但是在第4、5次迭代以后就顯示對分析步‘Step-1’指定的幀索引越界了。但是我的代碼是提取的最后一幀，所以不知道哪里有問題。
做邊坡動力穩定分析要做地應力平衡嗎？reduce分析步是不是跟荷載分析步要一致？
用abaqus中xfem做疲勞裂紋擴展，分析步采用直接循環，固定增量，為何增量步的大小會對裂紋擴展的循環次數造成影響？增量步采用多少時可以得到準確的結果？
提交作業無分析步
abaqus中，沖擊作用下的順序熱力耦合，分析步應該怎么選取，第一步選擇動力顯示，第二步也選擇動力顯示，但第一步場變量里無法進行力學設置，只能進行溫度設置是因為什么？
想在abaqus的不同分析步中改變某一部分的材料屬性 看到過其他人使用field，但似乎只能改變模量和泊松比，能否實現例如從elastic變為hyperelastic這樣的改變呢? 煩請各位大神賜教~
軟件：ABAQUS問題類別：邊坡滲流分析具體內容：在abaqus邊坡降雨入滲分析中，考慮多次干濕循環（多次降雨-蒸發過程）的影響，需要在不同分析步（對應不同循環次數）設置不同的土水特征曲線，請問應當如何實現，是否需要二次開發呢？有償，價格可商議
abaqus在疲勞分析時，案例crackprop_hole_fatigue_xfem_cpe4_4中沒有采用direct cyclic分析步，而是定義關鍵字如下：*fatigue,TIME POINTS=TimePointName0.01,1,1E-3,0.053,6,10,1.1但是第二行參數的前兩個好像沒有起作用，分別限制最小和最大循環增量，但是實際計算如下：
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